الفرق بين المحول Transformer والمحرك الحثى induction motor
1- يستخدم المحرك الحثى فى تحويل الـ Electrical energy إلى Mechanical energy والتى تستخدم فى إدارة الحمل الميكانيكى المربوط
على عضوه الدوار لكن المحول يستخدم لنقل القدره الكهربيه من دائره إلى أخرى ولكن عند مستوى جهد مختلف أى أنه يستخدم لرفع أو خفض الجهد عند نفس القدره
2- الفيض المغناطيسي فى المحول يكون alternating flux بينما فى المحرك الحثى يكون rotating flux
3- الملفات فى المحول تكون cylinderical بينما فى المحرك الحثى تكون distributed
4- نسبة التحويل turns ratio فى المحول تساوى E1/E2=N1/N2 أى أنها تعتمد على عدد اللفات N بينما فى المحرك الحثى تعتمد نسبة التحويل للجهد من ال Stator لل rotor
على حاصل ضرب N*f جيث f هو التردد
5- كفاءة المحول أكبر من كفاءة المحرك الحثى وذلك لأن المحول يعتبر STATIC DEVICE أى أنه لا يحتوى على أجزاء دواره rotating partsوبالتالى
لا توجد فيه مفاقيد من نوع friction and windage losses بينما يعتبر المحرك الحثى Rotary machine وبالتالى توجد به هذا النوع من المفاقيد مما يقلل من كفائته
6- يسمى أحيانا المحرك الحثى بمحول دوار rotating transformer لأنه يعمل طبقا لنظرية الحث الكهرومغناطيسي حيث الإبتدائى هو ال stator والثانوى
هو ال rotor ولكن لا يشبه المحول من حيث تردد الجهود والتيارات فى ال rotor فعندما يكون ال rotor ثابت فإن تردد التيارات المتولده فيه هو نفسه تردد التيارات فى
ال stator (كالمحول تماما ) ولكن عند زيادة سرعة ال rotor يقل تردد التيا ات والجهود فى ال rotor تدريجيا حتى تصل إلى الصفر عند السرعه التزامنيه ويتضح ذلك من المعادله
f(rotor) = Slip * f(stator
فى بداية حركة الموتور يكون n=0 وبالتالى Slip=ns-n/ns=1 وبالتالى يكون تردد تيارات العضو الدوار مساوية لتردد تيارات العضو الثابت أى أن f(rotor) = f(stator
ولكن عند زيادة سرعة الروتور تزداد n وبالتالى يقل معامل الإنزلاق Slip فيقل تردد الروتور f(rotor عن تردد العضو الثابت f(stator
* بينما فى المحول التردد ثابت لا يتغير مع تغير الحمل كما أن تردد تيار الملف الثانوى هو نفسه تردد التيار فى الملف الإبتدائى والمصدر
7- تيار اللاحمل No Load Current فى المحول قيمته صغيره تتراوح ما بين 3 إلى 5% من تيار الحمل الكامل بينما قد تصل قيمته إلى 40 % من التيار المقنن فى
المحرك الحثى وذلك لأن المحرك الحثى يحتوى على ثغره هوائيه air gap والتى لها معاوقه مغناطيسيه عاليه magnetic reluctance وبالتالى تسحب تيار عالى
لحظة البدء لإمكانية مغنطتها .
*ملحوظه : عادة القدره الغير الفعاله المسحوبه بواسطة المحول فى حالة اللاحمل تساوى 1 إلى 12% من قدرة المحول الكلية S
8- يتوقف معامل القدره للمحول على طبيعة الحمل الموصل على الملف الثانوى له هل هو inductive أو capacitive او resistive ولا يتم كتابة معامل القدره
للمحول على لوحة البيانات الخاصه به لأنه متغير وبالتالى تكون قدرته بال KVA وليس بال KW
بينما يعتمد معامل القدره للمحرك الحثى على القدره والسرعه والحمل حيث ينخفض معامل القدره بإنخفاض كل من القدره والسرعه والحمل حيث يكون معامل القدره له فى
حالة اللاحمل Noload صغير جدا وذلك لأنه فى حالة اللا حمل تكون القدرة الفعالة صغيرة جداااااا وتكون عبارة عن المفاقيد فقط وتكون القدرة الغير فعالة كبيرة لانها
تسحب تيار لتغذية الدائرة المغناطسية بينما تزداد معامل القدر ه له مع زيادة الحمل (0.85 or 0.90 at full load ) حيث بزيادة الحمل تزداد القدره الفعاله المسحوبه
بينما تظل القدره الغير فعاله كما هى مما يعنى زيادة معامل القدره الذى يحسب من العلاقه p.f=P/S
منقول للفائدة
" ======================================================= "
" انتهى الاعلان او الموضوع او الخبر "
خبير سيو تواصل معي : خبير سيو
ميز اعلانك من هنا : اعلان رابط نصي دو فلو على منتديات هندسة بلا حدود 5$ فقط لشهر واحد - متجر خدمة لي
اعلان مميز : امتلك متجر الكتروني احترافي مع منصة استقل
خدمات تحسين سيو المواقع
" فضلا وليس امرا شارك الموضع مع الجميع عبر المواقع لتعم الفائدة "
البلد
الاوسمة الخاصة
الجنس : 
عدد المساهمات : 
الخميس 04 مايو 2017, 8:52 pm
هام جداً: قوانين المساهمة في المواضيع. انقر هنا للمعاينة 
